38辆“客货邮”班车一早拉人、正午拉货、下午空车不空跑，8.4万件包裹直抵雪山深处，均匀本钱降30%。

　　全市“进村”快递295.87万件，比去年同期翻1.6倍；其间146.39万件靠“邮快协作”兜底，偏僻村不再被“选择性忘记”。

　　短短半年，山南市把快递进村从“奢侈品”变成了“日用品”。面临地广人稀、均匀海拔3700米的自然条件，这组数据不只亮眼，更向一切偏僻地区抛出一个问题：当“快递自在”遇见“高原实际”，行政推力与商场机制究竟怎样握手才算稳？

　　“政府搭台、企业唱戏。”近来，在新闻发布会上，山南市人民政府党组成员、副市长江嘎给出了答案：山南市首先树立“622考评机制”，一年两评，服务的质量占60%，大众满意度占20%，运营效益占20%。不合格就扣钱，企业想拿补助，先算细账。

　　财务补助与服务质量挂钩，既不让企业“等靠要”，也不让偏僻线路因亏本停运。政府用一张考评表替代大包办做法，既守住公益底线，又防止财务无底洞。

　　事实证明，只需补助有门槛，企业就会算细账。邮政公司自动优化邮路，民营快递自愿进驻村级站点，9家品牌在同一屋檐下“比学赶帮超”，这在曩昔“各自为战”的农牧区不可思议。

　　一同，山南整合快递网络资源，快速推进了邮快协作的施行，“顺丰到县，乡、村一级快递就交由邮政派送，本钱比咱们自己送要下降60%左右。”顺丰山南分公司负责人赖强介绍，邮快协作机制推广以来，快递掩盖山南一切城镇，各快递公司业务量都敏捷添加，仅顺丰快递量就添加了20%左右。

　　“一村一站多品牌”是山南壮举。8家快递共用门头、同享货架，乡民一次进门可“货比三家”。更重要的是，交通部门把客运班线、邮政邮路、快递网络捆在一同，早上送人、正午送件、下午返空，客运班线成了“客货邮”融合线%以上，单件运输本钱下降30%。这才是行政整合硬件、商场装备软件，政府与企业各就各位，“有形之手”不越位、“无形之手”不缺位的生动注脚。

　　人口较少的玉麦乡，快递量日均不到10件，靠商场的大手调理注定“无人问津”。所以，山南市清晰邮政“国家队”承当兜底，同步敞开补助接口，让顺丰、中通等“民营队”在具有规划线路盈余。“也便是说，邮件少的当地村落国家队兜底；人口多的大乡民营队三通一达、顺丰同台竞赛，谁服务好谁赚钱多”。山南市邮政管理局党组书记潘红英介绍。

　　成果便是，偏僻村不失败、规划村享竞赛，双向流转的“齿轮”在高原榜首次运行得如此流通。邮政公益特点不再是一句标语，而成为建立可继续商业形式的“榜首块砖”。

　　透视“山南形式”，业界专家觉得有三条启示值得仿制：榜首，补助要“带刺”。考评不合格即扣减资金，倒逼企业从“要我送”转向“我要送”。第二，网络要同享。客运、货运、邮政三网合一，偏僻地区才干跳出“越偏僻—越亏本—越没人送”的死循环。第三，身份要“错位”。政府当“筑路人”，企业当“运营官”，国家队守底线，民营队追功率，各归其位，才干防止“一哄而上、一扫而空”。

　　但高原快递抵达最终一百米也有自己的烦恼：地广人稀、电商密度低，补助落暗地能不能自我造血？仍需时刻查验。但至少，山南用半年跑了他人数年的路，证明了“行政+商场”不是选择题，而是必答题。

　　黄昏，最终一辆客货邮班车驶出群山，带来的不只是包裹，更是为偏僻地区融入全国一致大商场注入了实在期望。（李梅英）

　　人民日报社概略关于人民网报社招聘招聘英才广告服务协作加盟供稿服务数据服务网站声明网站律师信息维护联络咱们

　　人 民 网 股 份 有 限 公 司 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用