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　　按美元计价，中国出口额达3156.9亿美元，同比增长8.1%。其中，对东盟出口增长20.8%，对欧盟和日本也分别增长8.2%、7.8%。这份数据在全球制造环境风雨交加的当下，无疑是一剂强心针。

　　更值得注意的是：对美出口仅为330.24亿美元，占整体出口比例降至约10.4%，骤减21%，而对比2024全年，我国对美国的出口额占出口总额的比重还是14.7%。

　　这意味着——即便中国对最大单一出口市场大幅度地下跌，整体出口总量却依然逆势增长。

　　4月，我国货物贸易进出口总值达3.84万亿元人民币，同比增长5.6%，带动前4个月外贸整体增长达到2.4%，远优于预期，单月进出口规模第二高的好成绩，仅次于2024年12月的4万亿峰值。

　　这一次的外贸数据里，一个很需要我们来关注的现象是：以服装、鞋靴、箱包、玩具为代表的劳动密集型产品同比下降了2.9%；而一些技术方面的要求高、需要多行业协同的产品——如风力发电设备、海工平台、工业机器人、汽车——却在持续增长。这背后隐藏着一个新出口逻辑：

　　中国制造的优势，也早已从“工人加班赶订单”，演化为产业链之间的协同机制与系统响应力。

　　该公司负责建造的大型深海平台背后，涉及超过十个不一样的行业的深度配套协作——从钢铁冶炼、液压控制、电子传感，到智能控制、数据传输、深海材料科技，每一个模块都不是单一公司能够独立完成的，而是几十家、上百家企业合作出来的结果。

　　负责人介绍，在建的外贸平台及港机设备达40余台，订单交付日期已经排到2027年。

　　其背后体现的是中国制造这几十年积累的“全链条”能力——不是一个点做得好，而是从上游材料到中游设备再到下游集成，我们能把它们组装成一整套解决方案，还能把它稳定地做出来、交出去、服务好。

　　它代表的是中国制造在经历三十多年产业积累后所展现出的“平台型能力”——这种能力是可以被出口的。

　　更关键的是，这类产品天然具备“无法替代性”：不是你想模仿就能模仿的，也不是换一个国家就能立刻承接的。这正是“低端替代 + 高端无法替代”时代里，中国制造所应牢牢占据的战略高地。

　　塑料制品、钢材、铝材、通用设备、集成电路……这些典型的中间品，在4月出口中表现强劲，同比增长达14%，单月就拉动整体出口增长近1.7个百分点。

　　中间品这些不是终端商品，它们不会直接出现在超市货架上，但研究表明，中间品在生产的全部过程中起着至关重要的作用，是促进经济稳步的增长的重要因素。

　　其一，中间品的生产者可通过规模经济降低成本，这样下游的成品企业就能获得更好的价格，从而能在全球市场上更具竞争力。其二，提供中间品的生产商越多，就能制造出更多元更复杂更创新的产品，让当地经济更有活力也更有韧性。

　　而作为全球供应链核心，中国对中间品生产的掌控力极为强大，从原材料加工到高端技术产品制造，展现出惊人的规模效应。

　　早在2018年，中国中间品生产总价值首次超过所有发达国家总和，当前占全球市场占有率的42%，而且这一比例已趋于稳定。

　　虽然对东盟、非洲、拉美等新兴市场的出口在增长——但这并不等于终端市场需求真的转移到了东南亚等新兴市场。

　　现实中，东南亚部分国家，特别是越南、马来西亚、新加坡等地，正在充当“转口跳板”：

　　中国制造的商品先运往这些国家，再经过简单加工、贴牌甚至仅仅是更换发货地址后流向美国，以规避高额关税。

　　一方面，美国作为终端消费大国，其对中国制造的替代性需求并未真正消失，关税政策只是提高了采购门槛和时间成本；另一方面，中国出口企业虽然在短期内找到“替代路径”，但依赖的是规则漏洞。

　　2024年，中国出口总额达25.45万亿元，其中机电产品占15.12万亿，占比超过一半。我们打造了全球最完整、最高效、最具韧性的工业体系，这一切是由6600万产业工人撑起来的，但这些工人的平均薪资，只有5300块钱；机电产业的平均利润率，也只有5.87%。

　　反观美国：制造业工人1300万人，机电出口额2万亿美元，利润率却高达16.3%，而平均薪资为每小时34.57美元，折合月薪大约6000美元。

　　过去三十年，中国以“成本-效率曲线”为核心逻辑，构建起全球最具规模的出口体系。但这条路线走到了临界点：人力成本在涨，合规要求在收紧，关税和政治压力也慢慢变得多。

　　好在，中国的出口总额突破25万亿人民币，还能造船、能做高铁、能搞深海平台、能出口新能源车……这些都是了不起的能力。

　　如果我们出口的还是别人定规则的产品，走的还是别人设计好的通道，那就永远只能是“成本低的时候抢一把，成本高的时候被踢出去”。

　　比如说：咱卖的不只是电动汽车，而是一整套配套体系：充电桩、管理系统、售后服务、金融方案；卖的不只是深海平台，而是包括设计、制造、维护、数据服务在内的一整套解决方案；不只是“我们能做”，而是“别人愿意用我们的标准”。

　　广东工信部年初发布的《关于推动制造业与生产性服务业深层次地融合发展的若干措施》中说到：

　　在当前大力培育新质生产力、快速推进新型工业化的背景下，推动制造业与生产性服务业深层次地融合、互促互强，对降造业成本、推动制造业价值链迈向中高端具备极其重大意义。

　　当下，全球供应链、价值链、创新链正在重新排列；十年后，我们的目标是，不仅能“把货卖出去”，还能“把方式、把话语权带出去”。

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